再融40億!今年融資總額超95億美元,手握百億美元,滴滴要把錢“砸”向這裡

21日,滴滴出行宣佈完成超40億美元股權融資,這也是繼今年4月滴滴完成超過55億美元融資後,滴滴在年內的又一輪融資。至此,滴滴在2017年完成的融資規模已經達到95億美元。滴滴並未透露目前的最新估值,不過今年4月的融資完成後,滴滴估值已超過500億美元。





“滴滴依然在使用自己的方式,比如擴張新的產品線以及開辟新的海外戰場來保證持續發展。既然持續發展勢頭這麼良好,那麼我認為,滴滴持續的吸引資本進入也是意料之中的。”獨立互聯網出行分析師張旭向記者說道。



對於此次融資後的計劃,滴滴表示,將進一步加大對AI交通技術的投入,加速推進國際化以及包括新能源汽車服務在內的創新業務。



強調國際化策略

國際化是滴滴在今年初提出的重要戰略,滴滴表示,新一輪融資完成後,堅實的資金儲備將令滴滴更積極地推進國際化戰略,為全球更廣泛的社群提供優質、多元、創新的交通服務,其中特別強調瞭“資金儲備”。據媒體報道,此輪融資後,滴滴的現金儲備將達到120億美元。



此前,滴滴已經先後通過投資、產品技術合作等形式成為Grab、Lyft、Ola、99、Uber、Taxify、Careem等多傢海外移動出行企業的投資者和合作夥伴。

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滴滴相關負責人在接受證券時報記者采訪時表示,在潛力較大而尚不活躍的市場,滴滴也積極尋找獨立開拓業務的機會,希望盡快將產品與服務直接帶到適當的市場。



然而,目前看到的滴滴國際化策略,多以投資海外企業為主,滴滴是否會向海外市場輸出以滴滴品牌命名的服務或許會成為下一個看點,在這方面可以類比曾經的優步中國。



對此,張旭向記者表示,滴滴在海外確實將會以更加獨立的方式運營,比如滴滴臺灣。“滴滴臺灣實際上是通過當地的一傢服務公司,通過品牌授權的方式,準許這傢公司在當地運營滴滴的服務,這種方式有點類似於代理商的模式。”



關於滴滴臺灣的消息也是近期才被市場關註到的,滴滴出行近日在Facebook上註冊瞭滴滴臺灣的賬號,宣佈即將進入中國臺灣市場,並發帖稱,臺灣樂迪科技有限公司獲得北京小桔科技有限公司品牌、商標及應用授權,在臺灣獨傢推廣滴滴出行平臺,提供臺灣司機、乘客的出行媒合服務。



上述負責人告訴記者,如果有優秀的本土夥伴,滴滴可能會選擇進行合作,幫助當地本土企業的產品技術升級,推動整個行業的進步;沒有的話,滴滴就會準備自己進入這一市場。“每個市場情況不同,我們將審慎評估不同市場的生態情況,采取靈活多樣的方式去服務中國以外更廣大的社群。”



該負責人介紹,積極靈活的國際化策略建立瞭眾多高效的投資和技術合作關系,有利於以最大的效率培育新興市場。“我們對Lyft、Grab等企業的投資也對其發展起到瞭關鍵作用,得到瞭滴滴自身投資者的支持和認可。”



建設新能源汽車服務體系

隨著新能源車的逐漸普及,以及自動駕駛技術的發展,不僅傳統車廠在加大這方面的投入,眾多互聯網巨頭也紛紛加碼“造車”,關於滴滴是否會入局的猜測也從未中斷。滴滴官方透露的融資後計劃中有一項是“加快構建新能源汽車服務體系”,格外令人關註。



關於造車及新能源車服務,今年9月,滴滴創始人兼CEO程維曾表示,滴滴今天的兩個關鍵目標,一是出租車融合,二是國際化。明天的目標是共享汽車、新能源,而後天是無人駕駛。



當時,程維也坦言,滴滴並不希望成為一個造車的企業,而是更願意基於大數據,為制訂新型共享汽車標準提供基礎,並大力推廣新能源,希望通過合作,一起設計第一代共享新能源汽車,推動第一代大規模應用的共享新能源汽車在中國實現。



記者掌握的情況顯示,共享出行服務有利於降低新能源車輛使用的相對成本。目前滴滴已經是全球最大的新能源車輛運營商;截至2017年11月,有26萬輛新能源車在平臺運營,2020年預計將有超過100萬輛新能源車在滴滴平臺。

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張旭認為,滴滴並沒有說要直接參與新能源汽車制造,而是新能源汽車服務體系的建設。“造車和汽車服務是兩個截然不同的概念,從汽車服務的角度講,滴滴實際上已經有瞭比較大的佈局,例如C2C模式的專車本身就是服務車主的一環,幫助車主去賺錢。”



張旭認為,滴滴未來要做的汽車服務並不止於這些,還包括將自己的加油服務體系進一步深化、努力去建設充電網絡等,以及此前滴滴與人人車達成的戰略合作均屬於這一范疇。



上述負責人也告訴記者,滴滴正在為新能源汽車時代的到來提前投入,新能源汽車充換電體系“小桔充電”也正在籌備搭建中,可以通過開放合作實現全國范圍的“樁聯網”,為滴滴平臺上26萬新能源汽車司機帶來環保、便捷的充電服務。

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“目前來講,滴滴要從零開始做的汽車服務項目可能包括停車以及充電服務等,如果滴滴能夠從現在開始,將這些項目提上日程進行佈局的話,那麼在未來應該會有比較可觀的市場前景。”張旭向記者說道。



實際上,如果滴滴能夠將目前運營的大量新能源車與未來將要實現的充換電網絡結合在一起,也就形成瞭一個閉環。



加大AI投入規模

滴滴還透露,將加大在AI人才貯備以及技術上的投入規模,並且持續提速智能駕駛與智慧交通的能力建設,以引領全球汽車與交通產業的變革,助力全球能源互聯網建設。

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目前,幾乎所有的互聯網公司都在加碼AI領域的佈局,而對於出行企業或者產業鏈其它參與者,還面臨著無人駕駛的機遇。



上述負責人告訴記者,全面自動駕駛是廣義人工智能駕駛技術發展的一個節點,目前滴滴探索的AI駕駛的努力是多方面的,包括司機安全行為動態檢測等。“有人駕駛在相當長一段時間是主導性的出行方式,我們同樣重視通過新的技術不斷優化其效率。”



據瞭解,滴滴正在參與技術轉型過程中的再培訓項目,也在開展AI領域的研究和實驗,例如,智能駕駛技術就是滴滴美國研究院的核心項目之一。

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另外,該負責人表示,隨著無人駕駛等新科技的成熟,未來會產生新的行業,帶來新增就業機會以及其他多樣化出行服務,如充換電網絡建設與維護等。同時,滴滴希望與同業交流合作,共同促進智能駕駛的發展。



當然,對於出行企業而言,需要思考的還有,企業該如何應對無人駕駛時代的到來。這裡衍生的問題包括,無人駕駛實現以後,是不是所有人出行的方式都會是共享的?以及無人駕駛後人們還會不會擁有自己的汽車?



談到未來的交通行業變革,上述負責人表示,未來希望將滴滴打造成引領汽車和交通行業變革的世界頂級科技公司,“我們會利用大數據技術,幫助城市建設智慧交通網絡,讓整個城市的交通效率更高,探索和公共交通體系的有機融合,成為未來整體智能交通體系的一部分。讓人們的出行體驗更好。”



就中國的移動出行行業而言,雖然已經有瞭巨大的增長,但同時也是剛剛起步。城市人口每天有剛性的出行需求,但整個移動出行行業的觸及率還不到3%。“市場空間和競爭格局都還在迅速演變。”上述負責人向記者說道。





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